汽车电池充电器电路

汽车电池是一个典型的铅酸电池，每个电池都有约6个电池，每个电池都有2V中的每个电池，因此总电池电压约为12V。电池评分的典型值范围从20AH到100AH。在这里，我们正在考虑将40AH的汽车电池电池电池电池电池，以便需要充电电流约为4A。本文旨在描述AC电源供应和反馈控制部分的操作，设计和工作原理，以控制电池充电。

汽车电池充电器电路工作原理：

这是一辆简单的汽车电池充电器电路有指示。电池由230V，50Hz AC电源电源充电。该交流电压被校准并过滤，以获得无管制的直流电压，用于通过继电器为电池充电。电池电压不断受到损害潜在分隔线，二极管和晶体管的反馈电路的监测。继电器和反馈电路由调节的直流电压（使用电压调节器获得）馈电。随着电池电压的增加，反馈电路的设计使继电器被关闭并停止电池充电。

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汽车电池充电器电路图：

汽车电池充电器电路设计：

要设计整个电路，我们首先设计三个不同的模块 - 电源部分，反馈和负载部分。

电源设计步骤：

1. 在这里，所需的负载是一个额定值约40AH的汽车电池。由于电池的充电电流应为电池额定值的10％，因此所需的充电电流约为4A。
2. 现在，所需的变压器辅助电流约为1.8*4，即约8A电流。由于所需的负载电压为12V，因此我们可以为具有12V/8A等级的变压器定居。现在，所需的AC电压RMS值约为12V，峰值电压约为14.4V，即15V。
3. 由于我们在这里使用桥梁整流器，因此每个二极管的PIV应是峰值交流电压的四倍以上，即超过90V。在这里，我们选择二极管1N4001，PIV等级约为100V。
4. 由于在这里我们还设计了一个受管制的电源，因此最大允许的纹波等于电容器峰值电压减去调节器所需的最小输入电压。在这里，我们使用电压调节器LM7812为继电器提供了调节的5V供应555计时器。因此，涟漪将约为4V（约15V的峰值电压，输入调节器电压约为8V）。因此，滤波器电容器值将计算出约10mF。

反馈和负载部分设计：

反馈和负载部分的设计涉及选择电压分隔器部分的电阻器。由于仅当电池电压达到14.4V时才进行操作，因此电阻的值应使得馈入二极管的正电压至少在电池电压约为最大值时至少为3V。

请记住这一点，并有必要的计算，我们选择100欧姆电位器和其他100OH和820欧姆的电阻器。

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汽车电池充电器电路操作：

电源可用后，电路操作将开始。AC功率为230V RMS被逐步向下变压器升至15V RMS的电压。然后，桥梁整流器对这种低电压交流电压进行纠正，以产生带有AC纹波的不受管制的直流电压。滤波器电容器允许交流纹波通过它，从而在其上产生一个未管制和过滤的直流电压。在这里进行了两次操作： - 1。通过继电器直接馈入直流负载（电池电池）。2.这种不受管制的直流电压也被馈送到电压调节器中，以产生调节的12V直流电源。

在这里，继电器是一个1C继电器，共同点连接到正常闭合的位置，使电流通过继电器流向电池并充电。当电流通过LED时，它开始进行导电，表明电池正在充电。电流的一部分还流经串联电阻器，以便使用潜在的分隔装置对电池电压进行划分。最初，跨电位分隔线的电压下降不足以使二极管偏置。该电压等于电池电压，从而确定电池的充电和放电。最初，将电位器调整为中点。随着电池电压的逐渐增加，它到达电势分隔线的电压足以向前偏置二极管。随着二极管开始进行晶体管Q2的基本发射器连接，驱动到饱和，并打开晶体管。

随着晶体管收集器连接到继电器线圈的一端，后者被通电，公共接触点移至正常打开的位置。因此，电源与电池停止的电池和充电隔绝。一段时间后，随着电池开始排放，潜在分隔器的电压再次到达了一个位置，使二极管反向偏置或处于偏离状态，晶体管被迫切断，计时器现在处于关闭位置，以便在那里没有输出。继电器的共同点移回了其原始位置，即正常封闭的位置。再次，电池开始充电，整个过程重复。

汽车电池充电器电路的应用：

1. 该电路是便携式的，可在可用的交流电压供应的地方使用。
2. 它可用于为玩具汽车电池充电。

该电路的局限性：

1. 这是一个理论上的电路，可能需要一些实际的更改。
2. 电池充电和排放可能需要更长的时间。